雪佛兰在华业务收缩 售后服务或由别克接手?

近期围绕雪佛兰的去留争议，正是这种市场规律的真实写照。根据乘联会最新数据，这个曾经年销76万辆的"国民品牌"，如今正经历着前所未有的市场寒冬。

从2023年第三季度开始，上汽通用内部流传的多个决策动向似乎佐证了外界的猜测。有接近生产规划部门的知情人士透露，原定于2023年底启动的探界者EV项目（C223）已处于"技术冻结"状态，常州工厂为此预留的生产线至今未完成调试。更值得玩味的是，雪佛兰当前在售的5款车型中，已有3款超过18个月未进行改款更新。

"现在的情况就像温水煮青蛙。"某长三角地区经销商负责人这样形容当前处境。据其透露，自2022年起雪佛兰经销网络开始加速收缩，全国授权经销商数量已从巅峰期的600余家锐减至不足200家。在部分三四线城市，消费者要想试驾雪佛兰新车，最近的服务网点可能远在百公里之外。

这种市场颓势与通用汽车在华战略调整不无关系。凯迪拉克自2022年推行的"无议价"销售政策，在终端市场形成价格下探趋势。以XT4为例，起售价较三年前下探近10万元，直接侵入原本属于雪佛兰开拓者的价格带。这种品牌间的相互倾轧，在合资车企中实属罕见。

行业观察人士指出，雪佛兰当前的困境本质上是多重因素叠加的结果。首先，2018年后自主品牌的集体向上突破，使得10-15万元价格区间逐渐成为国产车的主战场。其次，新能源转型浪潮中，雪佛兰既未能像别克那样及时推出奥特能平台产品，也未能在混动技术领域建立优势。更关键的是，母公司通用汽车近年将资源向北美电动化战略倾斜，导致雪佛兰在华产品迭代陷入停滞。

面对持续恶化的市场表现，上汽通用管理层似乎正在采取"软着陆"策略。据售后服务系统内部文件显示，自2024年第二季度起，部分别克4S店已开始接受雪佛兰车辆的维保预约。这种渠道整合在汽车行业并非没有先例——2018年长安铃木退出中国市场时，就曾将售后业务委托给长安汽车承接。

不过，品牌切换带来的服务延续性问题仍存隐忧。某汽车质量投诉平台数据显示，2024年上半年涉及雪佛兰的投诉案例中，有37%与零部件供应延迟相关。有车主反映，更换自动变速箱阀体总成的等待周期已超过45天，这或许预示着供应链体系正在经历调整阵痛。

从行业规律来看，合资品牌的退市通常会经历三个阶段：先是停止导入新车型，继而收缩销售网络，最后进入售后过渡期。对照这个标准，雪佛兰显然已经走完前两个阶段。但值得注意的是，上汽通用目前仍保留着雪佛兰品牌的市场团队，这为未来可能的战略回旋留下了想象空间。