换了3辆新能源汽车才明白, 盲目购买“可油可电”的增程车有多傻

在新能源车这场轰轰烈烈的革命里，我也算是个“资深趟路人”——从纯电到插混再到增程，前后三辆座驾更替，钱包瘦身不少，教训却丰盈得很。尤其那看似“可油可电”两全其美的增程汽车，用真金白银买来的经验告诉我：盲目追求它，竟是一种糊涂的奢侈。

起初，增程车那“无里程焦虑”的承诺像颗蜜糖。城市里用电，成本低廉如清风；长途跋涉时，加油便能续命——幻想中，它似乎是完美的解决方案。

然而现实无情地抽打着这幻想的脸颊。增程车的真相，是背着沉重的“包袱”在奔跑：那台只为发电而存在的发动机，加上额外的油箱与增程器，让整车重量飙升。我开某款热门增程车跑高速，一旦电量耗尽进入“馈电”状态，油耗瞬间飙升到令人咋舌的8L/百公里以上——几乎与同级别燃油车无异。更讽刺的是，当你疲惫地停在加油站，旁边同样风尘仆仆的燃油车，加满油后潇洒离去，你加的油却只够“喂饱”那个偷偷烧油发电的“隐形尾巴”。

增程车的“油电双修”，看似给了你双重自由，实则带来双重烦恼。在原本精简的电动系统上硬生生嫁接一套内燃机系统，如同在简洁的现代居所里突兀地塞进一个老式锅炉房。

保养手册翻开，密密麻麻的项目令人窒息：纯电系统要检查，增程器发动机要换油，复杂的冷却回路要维护。每次进店保养，账单长度和等待时间都远超纯电车型。更别提某些品牌增程器一旦启动时，那执拗的噪音与震动，足以把“电动静谧”的享受打回燃油时代的原形。

增程车常常标榜自己“能用电”，但纯电续航能力（CLTC）常在一百多公里左右徘徊。若日常通勤距离稍长或充电不便，几天一充的节奏很快消磨掉耐心——那短小的电池，最终成了摆设，你终究要习惯与发动机噪音相伴而行。所谓“可油可电”，对多数人竟成了“常油少电”的尴尬妥协。

有人或许会辩称：增程车至少缓解了“里程焦虑”这个痛点。这话没错，但代价高昂。**为了那偶尔发作的“焦虑症”，你甘愿背负一个几乎天天都在拖累你的“累赘系统”吗？** 这就像为了预防一年中偶尔的几天感冒，便日日背着沉重的药箱出门——岂非一种思维上的懒惰？况且，充电网络正以前所未有的速度铺开，纯电续航里程也在持续突破，真正的“里程焦虑”正在迅速退潮。

增程车当然并非一无是处。它确实能加油，在基础设施极度匮乏或你频繁进行超长距离且无法规划充电的穿越时，它提供了一个“笨重”的解决方案。但问题是，对于绝大多数以城市通勤为主、偶尔中短途出游的普通人而言，这种“兜底”能力的使用频率实在太低，性价比完全失衡。

经过三辆车的教训，我愈发清醒：**选择新能源车，核心是认清自己的真实需求。*若充电便利、日常行驶半径固定，纯电车经济、安静、保养省心的优势无可比拟。若对续航有更高要求且具备一定充电条件，技术日益成熟的插电混动（PHEV），其发动机可直接驱动车轮，高速效率远高于增程，馈电油耗也低得多，是更务实、高效的选择。

增程技术，它像一个急于解决痛点却忘了计算代价的过渡方案。它用结构上的复杂和效率的妥协，换取一个正在快速过时的“安全感”。

在技术快速迭代的今天，增程车身上那点“能加油”的微弱光芒，已不足以照亮它自身笨重、低效、昂贵的巨大阴影。当喧嚣的营销散去，让真实需求成为唯一的灯塔——在绝大多数人的出行地图上，增程车的位置，真的可以小到忽略不计。

别让“可油可电”的虚幻全能蒙蔽双眼，增程车的“全能”人设背后，藏着更多普通用户难以消受的累赘与妥协。