增程式汽车的增程器为何不选用柴油机?

很多朋友都看过柴油发电机，而增程器的本质就是一台燃油发电机。不过分歧在于绝大多数增程式汽车所采用的增程器均为汽油机，所以就让很多车友产生了为什么增程器不用柴油机的疑惑。

增程汽车之所以不采用柴油机，原因是多种多样的。如小排量的柴油机功率不够；噪音控制不好；技术断代；政策上不支持小型车采用柴油机等等，这一系列的问题导致增程车只能用汽油机。

首先要说的是现实中是存在采用柴油机作为增程器使用的车辆的，如上图这个HTF5700HEV特殊车辆。因为柴油机作为增程器在小车上存在的问题对于这些大型车辆而言不是问题，而对于小型车就是致命问题。

柴油机的重量、体积更大

柴油机以扭矩大著称，但受制于转速。常见的汽油机转速普遍在5500转左右，6、7千转的机器也并不少见。平心而论汽油机转速拉过1万转也仅仅是上世纪80年代末的水准。

但柴油机呢？货用柴油机2000多转到顶，小型车柴油机往往也就4000转出头。这就导致其功率表现偏差，毕竟功率=扭矩*转速/9550。通过这个公式我们得知同排量的柴油机功率远不如汽油机。

汽油机的压缩比相对更低，13已达到顶峰。而柴油机的压缩比20以上的也比比皆是，一般在17-22.5之间。更高的压缩机注定了活塞行程就更长，这意味着柴油机比汽油机更高。因为压缩比高，导致运行时缸压要远高于同排量的汽油机。

这就导致了柴油机的一系列部件如：活塞，连杆，大小瓦，曲轴，缸体，缸盖都要比汽油机更为粗壮、厚重。而为了储能，柴油机往往要配备一个更重的飞轮。这就导致了同排量下的柴油机比汽油机更大、更重。同排量下尚且如此，那同功率呢？

2.0T柴油机如4D20重量265kg，而2.0T的大众名机EA888只有134kg。2.0T柴油机在国6排放下的功率在140-165匹之间，而2.0T的汽油机即便在国6排放下也能轻松做到230匹。而达到这个功率参数的柴油机估计要上到3.0T，普遍在350-450kg之间。

试想现如今的增程SUV都奔2.5吨去了，在换个与汽油机同功率的柴油机做增程器，那整车重量奔3吨去了。满载状态下可能破3吨，如此对于能耗、底盘承载能力都是极不友好的。

前一段媒体上不是总有电车、增程车、混动车轮子内八、球头过度磨损的曝光么。如果整车超3吨这类问题就控制不住了。况且增程车的布置空间本就捉襟见走，换个与汽油机同功率的柴油机（2.0T汽油机换3.0T柴油机）空间是根本不允许的。

高扭矩优势对于发电来说意义不大

增程车利用内燃机发电作为补能保电之用，拖动发电机运行功率更重要。将一台汽油增程器换成一台同体积、等重量的柴油机，其功率大幅度降低。保电就变得困难，为了保证续航就必须高负荷运行，工况恶劣、排放变差，噪音极大。

这对于用户体验影响很大，如车子亏电后内燃机就不停的转。在低速时噪音明显，而想控制噪音就必须降低内燃机转速，转速下来又会导致功率不够、直接导致车辆性能下降。而另一方面增程器发出的电很大一部分要进出电池造成损耗。

所以柴油机作为增程器在车辆亏电时的能耗与排放是极为吃亏的。因为将一台汽油增程器换成质量、体积相仿的柴油增程器后，它的功率会缩小太多。这就等于将2.0T汽油增程器换成1.2T甚至1.0T的汽油增程器，就目前咱们的相关政策也不提倡这么做。

柴油机的成本与使用成本都更高

小型柴油机的成本更高，一个1.5T的汽油增程器大概要几千块（东安产的那个）。而一个1.5T的柴油机要2、3万，有没有还要另说，总之同排量的柴油机要比汽油机更贵、贵不少。其次柴油机使用、维护成本也要更高，如需要定期加尿素、保养也需要更谨慎，因为柴油机更容易堵啊。

写到这各位就知道为啥柴油机不适合作为小型车的增程器了，民用增车对于能耗、重量、体积、价格、NVH等要求偏高。价格尽可能的要更便宜，所以就这一条柴油机就pass掉了。其次用汽油机作为增程器，可以让增程车更接近于电车，而用了柴油机作为增程器一旦SOC下降进入CS模式并需要较高功率运行时，那产生的震动是难以忍受的。所以综上所述柴油机并不适合用作民用车的增程器。