为何说宝马B58是丰田2JZ的真正继承者

几年前，当我第一次听说丰田第五代Supra会采用宝马的六缸发动机时，我深表怀疑。因为，当其它汽车厂商都在纷纷投向V6阵营的时候，宝马始终都是L6的坚定拥护者。

但作为丰田的发动机供应商，宝马面临着巨大的挑战。毫无疑问，第四代Supra之所以能够在车迷心中扬名立万，正是依靠2JZ的耐用性和改装潜力，所以那个年代动辄都是上千匹的“牛魔王”。

不过，在机械方面，永远不要小瞧巴伐利亚发动机公司。Supra和其它搭载B58的宝马车型已经证明，这款机器就是这个时代的传奇。它不仅是2JZ当之无愧的继任者，也是目前市面上最好的发动机之一。

“有些改装厂用原厂B58就能榨出700多马力，并且只需要换个凸轮轴，升级涡轮，刷个程序就差不多了，包括连杆和活塞都还是原厂的，”漂移方程式赛车御用改装厂——Papadakis Racing的创始人说道——他打造的B58甚至能够输出四位数的马力。“宝马的工程师在设计这款发动机时绝对留了很大的潜力”。

2JZ同样如此。它是日本泡沫经济时代的产物，当时像丰田这样的汽车厂商往往资金都很充裕，所以他们全部投入研发，而且可靠一直都是丰田的标志。

2JZ的铸铁缸体是一体式的，所以随时可以承受你想施加的任何压力。它还配备了超强的三片式缸盖垫片，锻钢曲轴，以及一个用螺栓固定在缸体上的环带，以提升刚性。在很多方面，它更像是卡车的柴油机，而非汽油机。

B58的铝制缸体与2JZ相比，看起来“纤细无比”，但外表往往具有欺骗性。2JZ和B58的底部区别体现了汽车行业数十年来的进步。丰田在1980年代就开发了2JZ，当时计算机辅助设计（CAD）还处于起步阶段。

而如今的CAD技术非常先进，加上有限元分析（FEA）等工具以及更先进的冶金技术，有助于打造出重量极轻但强度依然惊人的部件。 因此，与2JZ相比，虽然B58的缸体看起来就像缩小了一样，但它同样可以承受千匹马力的考验。

与众多汽车厂商一样，宝马在B58中融入了大量模块化的设计。它与宝马和MINI车型中都在用的B38三缸机和B48四缸机关系密切，甚至与B57六缸柴油机也有不少共同之处，后者的压缩比高达16.5:1。B57和B58缸体的基础铸件相同，均采用“封闭式”结构，即气缸周围冷却液通道的开口大部分都是封闭的。

在B58的技术培训手册中，宝马写道，封闭式设计“主要用于宝马的柴油发动机。由于柴油发动机的燃烧压力很高，因此需要更高的强度才能安全地吸收作用力。”但由于B58的基本铸件与B57相同，所以前者也具有封闭式结构。并且2JZ也是通过封闭式结构来提升缸体强度。B57和B58都使用了类似的锻钢曲轴，而且值得注意的是，B58还采用了锻造连杆。

柴油机和汽油机共享部件对宝马来说是一举三得。既节省了成本，又降低了生产的复杂性，同时还让汽油机的动力更加强劲。因此，就像2JZ一样，你会看到众多改装厂在B58上大显身手。

B58本身也拥有强大的技术。与许多现代化的宝马发动机一样，这款六缸机采用了宝马独有的无极可变进气门升程系统Valvetronic，并搭配双VANOS可变气门正时系统。

Valvetronic使用电机驱动偏心轴旋转，偏心轴通过摇臂改变进气门升程。非常巧妙的是，虽然这并非B58独有，但Valvetronic系统允许气门升程大幅变化，使得进气门可以直接充当发动机的节气门。尽管配备Valvetronic系统的发动机还是拥有传统的节气门体，但它大部分时间都是保持全开状态——当你踩下油门时，实际上控制的是Valvetronic系统。

有的改装厂最初对这套系统持怀疑态度，因为有些部件看起来比较脆弱，感觉会大幅限制发动机的转速，但结果是它完全不会拖后腿。事实上，Valvetronic系统在高达9000转/分的转速下甚至被证明“极其可靠”。Papadakis Racing通过更换Kelford Cams一体式凸轮轴，以及更坚固的Supertech气门弹簧和固定器，最终打造出1000马力的B58。

Papadakis Racing还重点介绍了B58的原厂供油系统。它采用传统的湿式油底壳，并配备可变排量油泵，可以按照需要供油。这套原厂部件非常适合在9000转/分的漂移赛道上跑一个赛季。

但为了让漂移方程式赛车在长时间的高输出下依然保持稳定，Papadakis Racing还是更换了一些零件。包括前面提到的凸轮轴和气门弹簧，活塞，更大的涡轮增压器，定制的排气歧管，以及取代标准直喷的进气道式燃油喷射系统。此外，还配备了全新的发动机管理系统。

宝马在B58量产的十年来还对其进行了升级。2018年，宝马推出了一项“技术更新”，改进了燃油和冷却系统，并在气缸盖中集成了排气歧管，还简化了正时系统。这有助于提升动力，同时降低排放。

2022年进行的第二次更新则更进一步。宝马采用了双燃油喷射系统，包括直喷和进气道喷射，并为VANOS系统配备了全新的电动驱动装置。而Valvetronic电子气门控制系统也进行了重大升级，并且标配了48V轻混系统。结果，性能的提升立竿见影，而且燃油经济性也比之前有了显著改善。

宝马表示：“最新的B58发动机致力于以尽可能少的技术变体满足尽可能多的全球需求。不过，这款发动机在未来依然会保持性能提升，敬请期待。”

因此，Papadakis Racing认为B58就是2JZ的真正继承者。这也是一种非常有趣的方式来看待汽车发动机在过去的30多年里经历了多么巨大的发展。B58基本上具备2JZ的所有功能，但体积更小，重量更轻，效率更高，同时还能满足全球日益严格且差异化的排放法规。

因此，不要小瞧了宝马的直列六缸发动机，他们坚持这么多年是有原因的。