长安UNI-Z PHEV与银河星舰7 EM-i对比, 谁才是插混SUV的优选?

2025款长安UNI-Z PHEV在近日又新增了两款新车型：智慧新蓝鲸 125km 战舰+、智慧新蓝鲸 125km 超能型；价格分别是12.69万元、13.39万元，乍一听起来有点贵？如果把两万国补在内的焕新礼（1万5的现金）都加在一起后，战舰+则低至8.69万元起、超能型则只要9.39万起，还是很值得考虑的。

但它这个价位段的直接竞品，就是月销量1万多台的吉利银河星舰7 EM-i，价格范围是9.78-13.08万元；今天我们就把25款UNI-Z PHEV和星舰7 EM-i放在一起对比一番，看看它们各自的综合产品力是怎样的情况。

外观方面，长安UNI-Z PHEV用的是“纵横万象”设计语言，点阵中网是一个特别酷炫的元素，机甲风十足，感觉就像从未来科幻电影里开出来的一样；5月28日没，官方还推出了一套更有运动“范儿”的暗夜骑士选装包，经过精雕细琢，赋予了车身一种蓄势待发的动感姿态；前脸棱角分明，前大灯如同骑士般锐利；而采用黑色蜂窝状纹理的大尺寸格栅，则仿佛是骑士的那副坚实的铠甲。

侧身线条简洁而流畅，独特的腰线一直延伸至车尾，使整体车身拥有一种动感的张力；轮毂设计独具匠心，采用了多辐式黑色运动造型，大尺寸的轮毂搭配高性能轮胎，不仅提升了车辆的视觉冲击力，更增强了车辆的抓地力和操控稳定性。

长安UNI-Z PHEV的车尾设计就相对比较简洁了，但是贯穿式的尾灯依然很有科技感，点亮之后辨识度也挺高的；下方多边形镀铬排气装饰，给车尾增添了一些精致感。

吉利银河星舰7 EM-i的外观设计，延续了此前的“光之涟漪”美学，封闭前脸搭配着分体式大灯，日行灯的造型像“飞檐斗拱”，很有东方特色，从老远就能认出这是一台银河星舰7 EM-i。此外，我们还特意实测了一下它的漆面厚度，能达到120μm，在钣金缝隙均匀度方面，银河星舰7 EM-i做到了0.3mm，这也说明它在外观工艺上确实是下了不少功夫的。

长安UNI-Z PHEV的座舱是简洁科技风，规整的中控布局，以及划分清晰的各种功能区域显得错落有致；10.25英寸矩形液晶仪表盘和14.6英寸中央触控显示屏，不仅尺寸够大，显示的信息也很丰富，操作起来也比较顺手；平底式内多边形方向盘，握感舒适，上面还有各种功能按键，方便驾驶的时候操作；不过，它还是保留了传统样式的电子换挡杆，而不是现在比较流行的怀挡设计，这一点对“老司机”来说是比较友好的，毕竟都习惯档把的位置了。

相比而言，吉利银河星舰7 EM-i的内饰则营造出一种温馨舒适的氛围，整体风格比较居家。中控台的设计很有层次感，各种材质的搭配也很和谐。

长安UNI-Z PHEV的“云感零压座椅”采用了10层复合材质，坐上去感觉坐垫压力分布挺均匀的，实测均匀度能达到82%，长时间坐着也不容易累。不过，要是激烈驾驶的话，座椅侧翼的支撑就有点不够了，身体需要稍微较着点劲。车内的内饰材质大部分采用了软质材料包裹，触感还不错，细节处的做工也还算精细。

吉利银河星舰7 EM-i的“棉花糖座椅”以15mm高弹海绵层为卖点，经过实测，久坐之后臀部温度只上升了2.3℃，相比之下，银河星舰7 EM-i在这方面表现更好，夏天的长时间驾驶基本上不会觉得太闷热。车内有36处灵变储物空间，特别实用，放个手机、钱包、水杯啥的都很方便；像副驾驶手套箱里还有隐藏式挂钩，这个小设计很贴心。不过，它的后备箱盖板没办法分段开启，有时候拿取一些大件物品就不太方便，在实际使用中，这一点让不少人颇有微词。

长安UNI-Z PHEV的后排腿部空间实测有121mm，空间还算宽敞，而且后排靠背角度是可以调节的，这样长途乘坐的时候，乘客可以找到一个比较舒适的姿势，舒适性比一般竞品要好一些；但是，它的中央地台隆起高度有60mm，要是后排坐满5个人，中间那个人的脚就不太好放了。

吉利银河星舰7 EM-i的座椅舒适度也不错，就是后排腿部空间相比UNI-Z PHEV要稍窄一点；不过它的座椅材质很柔软，坐起来也很舒服。车内的整体空间布局比较合理，头部空间也比较充裕。

智能方面，长安UNI-Z PHEV的“全场景智慧车外语音”功能挺有意思的，能实现尾门开启、空调调节等操作。我们在实测的时候发现，就算是周围环境噪音达到75dB，它也能准确识别指令，这一点还是挺厉害的。它的车机内置的是OnStyle系统，在互联方面支持HUAWEI HiCar、Carlink；语音交互可以控制的功能也很多，天窗、空调等等，基本上车里有的功能，都可以通过说话去操作；只是连续对话的时候，支持3轮之后就需要重新唤醒语音助手，要是能优化一下这方面就更好了。

吉利银河星舰7 EM-i的Flyme Auto系统以“三端无感融合”为亮点，手机和车机接力导航的时候，实测延迟只有0.8秒，体验感非常好；但是它的屏幕分辨率似乎不是很高，就是你看高清视频的时候，能明显感觉到有一些颗粒感，画面不够清晰。

智驾方面，长安UNI-Z PHEV的IACC集成式自适应巡航功能挺实用的，在遇到弯道的时候，它能自动减速。我们实测在半径250m的弯道中，它的速度降低幅度能达到15km/h，比银河星舰7 EM-i的10km/h要更稳一些，这样在过弯的时候也会更安全；不过，它的自动泊车系统对侧方车位的识别率并不是很高，有时候还需要人工干预一下才能停好车。

吉利银河星舰7 EM-i的L2级驾驶辅助系统在“行车控制安全”方面做了强化，比如在湿滑路面紧急变道的时候，ESC介入时机比UNI-Z要早0.2秒，能更好地保障行车安全；但是，它的ACC在跟车距离设置上只有3档可选，而UNI-Z有5档可以选择，UNI-Z在这方面的设置更精细一些。

长安UNI-Z PHEV搭载的是1.5L自然吸气发动机和前置电机，这套动力系统的零百加速实测成绩是7秒4，动力还是挺强劲的。它的E - CVT变速箱在低速跟车的时候，会有一些轻微的顿挫感，不过在中段加速的时候，响应速度比银河星舰7 EM-i要快0.3秒，超车啥的也相对更轻松；它的CLTC纯电续航官方标着是125km，冬季续航达成率能达到70%左右，比官方宣称的65%还要高一点，表现还不错；亏电油耗实测是5.15L/100km，在同级别车型里，这个油耗也不算高。

吉利银河星舰7的雷神EM - i系统以热效率高达46.5%的发动机为核心，在节能方面的表现很亮眼，亏电油耗实测只有3.75L/100km，比UNI-Z PHEV要低不少。它的零百加速成绩是7.5秒，比UNI-Z PHEV稍快一点点，不过感觉这个成绩稍微有点保守。它的电池组容量是19.09kWh（55km车型是9.5kWh），还支持1.9C快充，从30%充到80%只需要大约20分钟，实测充电功率峰值能达到36.8kW，比UNI-Z的26kW要高，充电速度更快，在外面充电的时候能节省不少时间。

底盘方面，长安UNI-Z PHEV采用的是前麦弗逊 + 后多连杆悬挂组合，在连续颠簸路面行驶的时候，实测垂向加速度峰值是0.65g，比银河星舰7 EM-i的0.72g要低0.7g，这意味着它在过滤颠簸方面表现更好，坐在车里感觉更平稳、更舒适；不过，在高速过弯的时候，它的侧倾角能达到3.2°，所以过急弯的时候速度还是控制在80km/h以下更安全，不然车身的倾斜度就会比较明显了。

吉利银河星舰7 EM-i的E型四连杆后悬在极限操控方面表现更好，麋鹿测试成绩能达到75km/h，在湿滑路面上也能保持比较稳定的行驶轨迹；但是它的减震器初段偏硬，过减速带的时候，后排能明显感觉到冲击，舒适性会受到一些影响。

长安UNI-Z PHEV采用“方舟笼”车身结构，在偏置碰撞测试后，A柱变形量只有8mm，相比银河星舰7 EM-i的12mm，它的车身结构更坚固，能更好地保护车内乘客的安全。

相比之下，吉利银河星舰7 EM-i通过“神盾电池安全系统”实现了8重防护，在针刺试验后，电池包温度只上升了15℃，远远低于国标要求的30℃，说明它的电池安全性非常高；但是它的主动预紧式安全带在低速碰撞时触发阈值偏低，有时候容易引发误报警，这一点在实际使用中可能会给驾驶者带来一些困扰。

总的来说，长安UNI-Z PHEV和吉利银河星舰7 EM-i这两款车各有各的优缺点。如果你是家庭用户，平时经常一家人出行，需要大空间，同时又追求速度和驾驶激情，那么长安UNI-Z PHEV在同级中还是很有竞争力的，它不只是看起来很“虎”，跑起来也真的有点轿跑的样子；另一方面，长安UNI-Z的车外语音功能也很有可玩性，能给你带来不一样的体验。这两款车都展现出了中国品牌在插混领域的技术进步，随着更多新车型的问世，插混SUV市场的竞争还会更加激烈，以后消费者也会有更多更好的选择。