大众销量下滑背后, 三大致命失误, 吉利逆袭并非偶然

曾经在中国市场呼风唤雨的大众汽车，现在咋就成了“落水狗”了呢？

是什么让这个曾经的“神话”跌落神坛？

说白了，这事儿，真值得好好说道说道。

想当年，大众汽车那可是神一般的存在。

2019年，南北大众加起来卖了423万台车，一汽大众212.99万辆，上汽大众200.18万辆，直接把车企销量的前两名给包圆了！

这数据，搁现在简直不敢想。

那会儿，谁家要是开辆桑塔纳，倍儿有面儿，妥妥的“德系品质”代言人。

大众也特会来事儿，搞出“车门站人”、“黄金动力组合”这些营销噱头，愣是把技术落后说成遥遥领先，你品，你细品，这营销手段，高不高明？

这好日子没过多久，大众的销量就开始走下坡路了。

2020年跌到385万台，2021年330万台，2022年318万台，2023年稍微回升到323.6万台，到了2024年直接干到293万台。

更扎心的是，2024年被比亚迪给超了，今年5月份更惨，吉利都跑到了大众前面，比亚迪卖了34.8万辆，吉利18.8万辆，上汽大众才8.7万辆，一汽大众更拉胯，7.3万辆。

这数据一摆出来，啪啪打脸啊！

销量下滑，可不是闹着玩的。这背后，是大众汽车自身问题的集中爆发。

要说这大众，也是真不拿咱老百姓当回事。

减配那可是家常便饭，低端车型用泡沫代替后防撞梁，这事儿可不是空穴来风。

还有那些特供车，安全性简直让人捏把汗。

就拿帕萨特来说，那碰撞测试的结果，简直就是“惊天一撞”，直接把大众的遮羞布给扯下来了。

问题还不止这些。

ID.系列在新能源市场表现不佳，2023年全年才卖了10万多辆，跟比亚迪那些动不动就月销几万的新能源车比起来，简直没眼看。

在价格战方面，大众也是力不从心，降价幅度跟本土品牌比起来差远了，根本没啥竞争力。

还有，大众的一些高管，对中国市场的了解，也真是让人捉急。

前大众汽车集团CEO赫伯特·迪斯，对中国新能源汽车的发展速度估计不足，导致大众在转型方面错失了先机。

这，也是一个重要原因。

更别提在智能化方面，大众也是慢了半拍。

现在都啥年代了，智能座舱、自动驾驶，这些才是消费者关注的重点。

大众在这方面，跟本土品牌比起来，差距可不是一星半点。

软件问题也频频出现，ID.3和ID.4都因为软件问题推迟交付，这让消费者怎么放心？

最后说说南北大众。

虽说都是一家人，但实际上，南北大众在战略协同和资源整合方面，一直都是各玩各的，没能形成合力。

你争我抢，内耗严重，这又何必呢？

大众汽车走到今天这个地步，你说怪谁？

怪市场竞争激烈？

怪消费者喜新厌旧？

最该怪的，还是大众自己。

要说这“才不配位，必有灾殃”，还真有点道理。

当“神话”破灭，留下的，是无尽的唏嘘。

但愿大众汽车能够吸取教训，重新找回自己的节奏。

路漫漫其修远兮，大众汽车且行且珍惜吧。