车企集体做出账期承诺, 供货商迎来解放春天?

近日，汽车行业传来一则重磅消息，多家车企纷纷宣布将支付账期统一至60天内，这一消息如同一颗投入平静湖面的石子，在行业内激起千层涟漪，引发了大量的讨论与关注！

6月10日晚间至6月11日，中国一汽、东风汽车、广汽集团、赛力斯集团、吉利汽车集团、长安汽车（含阿维塔）、比亚迪、奇瑞汽车、小鹏汽车、长城汽车、小米汽车、理想汽车、零跑汽车、北汽集团、蔚来、上汽集团、江汽集团等众多车企陆续发布公告，承诺对供应商支付账期统一至60天内，在此基础上北汽集团，上汽集团更是加码承诺“不使用商业承兑汇票”！

此次行动的直接动因是 6 月 1 日正式施行的修订版《保障中小企业款项支付条例》。新规明确要求大型企业向中小企业采购时，须在货物交付后 60 日内完成付款，严禁以第三方付款进度等理由拖延支付。东风汽车在声明中强调，调整账期是响应国家政策、推动产业链资金高效流转的关键举措，旨在打破传统账期模式对供应链活力的束缚。

一直以来，国内车企的账期问题饱受诟病。根据经济大数据平台 Wind 显示，国内车企付款周期普遍较长，部分车企账期超过 180 天。不少国内整车厂通过延长账期的方式，无息占用供应商货款，以此优化自身现金流和减少短期财务成本，却将资金压力转嫁给了供应链上的中小企业。例如，一些车企采用 “60 天账期 + 180 天 X 链” 模式，将回款周期拉长至 8 个月；还有的采用 “90 天或 120 天账期 + 180 天银行承兑” 的组合账期设计，导致供应商全年资金被冻结，想增加产能却又没钱。不仅如此，“寄售制” 在国内的通行也加剧了供应商的资金压力。主机厂要求供应商在厂区周边自建仓库，货物被提上生产线后才触发交易流程，且主机厂常临时变更提货量，导致大量库存积压，供应商需提前垫付原材料和生产成本。再加上账期计算从 “车企挂账日” 开始，集中挂账、集中付款等规则，使得供应商的回款周期最少也要 10 个月之久。相较之下，合资车企的整体账期情况要好一些，基本在 45 天到 60 天。例如，上汽通用成立 28 年以来，哪怕在最困难的时候，对供应商的付款周期平均也在 40 - 60 天，从未拖欠过供应商货款；宝马的付款周期在 30 - 45 天左右，且供应商表示对方付款从未延迟。

对供应商而言，60天账期意味着资金周转效率拉升3倍。根据某汽车电子供货商推算，到账周期缩短至60天，可使年成本减少约百分之15，释放的现金流可直接投入研发生产，到账期优化将显著改善这类企业的生存环境。

对车企而言，虽面临短期现金流调整压力，但长期看将重构供应链合作逻辑。某车企财务负责人指出："过去依赖账期调节资金的模式，实质掩盖了自身运营效率问题。现在必须通过提升库存周转率、优化采购流程来强化现金流管理。" 这种转变正推动车企从 "成本转嫁型" 向 "效率驱动型" 转型。

结语：此前中国汽车企业玩价格战，搞降价，搞降价意味着要压缩成本，但是每当新车发布，用户门最关心的还是配置，总不能配置不升级，那么问题来了，既要升级又要降价，成本怎么压缩呢？这就得从供货商层面下手了，例如比亚迪，压价供货商，延长支付周期，从供货商那里获取无息贷款，还要求供货商降价10％，供货商也不敢反抗，毕竟比亚迪订单量太大，你不妥协那就换人。话说回来这次各车企纷纷做出承诺，响应了国家颁布的条例，给各大供货商做出了信用保证，希望各大车企真正能做到自己的承诺，而不是光喊口号不落实，最后只会口碑越来越差，落得一地鸡毛！